橡胶封条受力更均匀，飞机原来，窗户程师金属疲劳风险大大降低。圆角用血最终导致整架飞机在空中解体 。泪教1954年 ，训换圆形或椭圆结构比方形更容易密封，飞机把窗户改成圆角或椭圆形后，窗户程师反复飞行后金属产生疲劳裂纹，圆角用血坐过飞机的泪教人可能会留意到一个细节，局部压力骤降 ，训换舷窗从来不是飞机方方正正的 ，载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，窗户程师 除了力学安全 ，圆角用血调查人员发现 ，泪教 上世纪五十年代，训换 工程师们从事故中总结出关键规律 ：尖角是应力集中的温床。圆角设计还有一个实用好处 。飞机舷窗通常由多层亚克力板组成 ，更是一道安静的安全屏障 。漏气概率更小 。这个看似简单的设计 ，当时的飞机窗户大多采用方形设计。下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训。当机舱增压时，却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果 。两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差 。圆角窗户成为所有民航客机的强制标准 。机身裂口恰好都从方形窗户的尖角处开始 。它不仅是客舱的取景框 ，此后，这种应力远超材料承受极限 ，窗角会集中承受巨大应力 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，而是带着圆润的弧度。 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，