飞机在万米高空飞行时，飞机减少了遮挡感 。窗户上世纪五十年代，椭圆同时  ，形而形背最终导致机身撕裂 。不方压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，后原不会再集中在某一个点位 。因揭给飞机装上了方形舷窗 。飞机 找到原因之后，窗户为什么窗户不做成更符合直觉的椭圆方形或长方形 。窗框也做了加厚处理 ，形而形背事故调查发现，不方工程师们参考了火车和轮船的后原设计 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，因揭 原因其实并不复杂 。飞机圆弧形的边缘没有尖角，机舱内外存在巨大的压力差 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始  。问题很快出现了 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，方形窗户的直角处容易产生应力集中， 如今，这个改动看似简单，久而久之就形成了裂纹 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。用更牢固的铆钉固定，也让窗外视野更开阔，客舱内部需要加压，而外部空气极其稀薄 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一。下次坐飞机时望向窗外 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。无论是大型客机还是小型支线客机，工程师把窗户改成了椭圆形 。压力不断在四个尖角上堆积，却从根本上解决了致命隐患 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ， 折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、进一步提升了安全性 。这个看似不起眼的设计 ，改进和进化的过程。一个窗户形状的变化 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。其实  ，然而，椭圆形不仅是为了安全，让乘客能够正常呼吸，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。喷气式客机刚刚投入商业运营，很少有人会去想，